スーパー耐久レースシリーズ開幕戦もてぎ400kmレースでは、総合17位、ST-4クラス3位となりました。


スタートドライバーは小幡栄選手。
フォーメーションラップ直後の2周目の混乱の最中に、3コーナーで他車と接触。フロントフェンダーと左タイヤが接触してスローダウン。


緊急のピットインでフロント左タイヤのみ交換、ドライバー市嶋に交代。
幸い、車両へのダメージは少なかったが、同クラストップとは、3周の差が付いた状態で再スタートを切ることに。


しかし、その後44周を市嶋が2分11秒〜12秒のハイペースで追い上げ、
3位まで順位を上げることに成功。


ただ4位との差も少ないので、チームとしては、給油のみ、タイヤ無交換という戦略を選択する。




ドライバーにとっては厳しい条件ですが、信頼している小幡選手であるが故に選べる戦略でもあります。
小幡選手もグリップしないタイヤでありながらも12秒ペースでコンスタントに周回を重ね、無事3位で完走することができました。



ご声援ありがとうございました。

追伸
接触してしまったチーム関係者の皆様、本当に申し訳ありませんでした。心よりお詫び申し上げます。

予選はST-4クラス5位でした。

まもなく決勝スタートです。
応援宜しくお願い致します。

先日、みなさまへご報告させていただきましたとおり、
2009年3月28日(土)〜29日(日)にツインリンクもてぎにて開催の、
スーパー耐久シリーズ 2009 Rd.1 開幕戦に、S2000 で参戦が
できる運びとなりました。

私達が参戦するクラス４のエントリーは、ホンダワンメイク状態です。
Honda ファンに楽しんでいただける Good レースを目標に、
スタッフ一同準備の真っ最中です。

モテギでの今回のレースですが、スタートした瞬間から激戦が
予想されるだけではありません。
ブレーキとタイヤへの厳しさと、燃費を含めたレースマネージメントの難しさが、
日本一ともいえるサーキットではないでしょうか？

また重要な点がレギュレーションにもあります。２回のピットストップ時に
ドライバー交代も義務化されています。このタイミングも、レース結果に
大きな影響を与えることは想像に難くありません。シリーズを通して見ても、
チームの実力と車両の性能差が少なく、最終戦まで気の抜けない激戦が予想されます。

私達は現場でも日頃でも、コンセプトが変わることはありません。
社員スタッフが一丸となり頑張って参ります。

ドライバーは市嶋樹＋小幡栄、58 歳の熟達コンビ、
その経験と横浜タイヤをどのチームより上手く使い、
上手く速く一番ゴールを目指します。

当日はサーキットから複数回の速報に動画を交えて、
鮮度重視で「クルマが好き」なみなさまへご報告できればと準備しております。
みなさまからのご声援、宜しくお願い致します！

ポートメッセなごや（名古屋市国際展示場）1号館にて、
「熱走エキサイティングカーShowdown」に出展します。

純粋に「走るために生まれたチューニングカー」が一堂に会するイベントで、
オートサロンとはかなり異なる趣がございます。
ぜひ遊びにいらしてください。

開催日：2009年4月4日(土)〜5日(日)
時間：午前１０時〜午後５時

私共の出展場所は、開場出入り口から入られて３０メートル程直進いただきました、
会場中央より手前の左手になります。

出展社名：ＳＰＯＯＮ
エリア：Ｄ（グリーン）
番号：６

2009年3月28日(土)〜29日(日)
ツインリンクもてぎにて、
スーパー耐久シリーズ2009 Rd.1に参戦します。

特に私どもの参戦する４クラスは、
ホンダワンメイク状態が予想されております。

性能差が少なく最終戦まで気の抜けない激戦が繰り広げられ、
１番盛り上がるクラスとして注目されることでしょう。

私どものいつものコンセプト
「レースが好き」で挑戦します！

今後とも、ご声援宜しくお願い致します。

前回の更新から大分空いてしまって済みませんでした。
Fit(GE8)に新製品のエアロが装着されておりましたので、
ご覧ください。

また、日頃からお問い合わせも頂いておりまして、
ありがとうございます。
もう間もなく、SPOONウェブサイトにてご紹介させていただきます。
ご期待ください！

やっと完成！今回も形状に拘りすぎました・・・・。



カーボンFRP製です。
FD2のバンパーと同じセンター部分はディフューザー形状です。




サイドもカナード風な折り返したデザインです。



また、リアディフューザーも制作中です。
こちらはFRP製を予定してます。



オートサロンに出展しますので、是非お越しください。

昨日は筑波2000でブリヂストンの新タイヤ「RE-11S」の試乗会＆テストでした。



名称こそRE-11のハイグリップラジアルの継承モデルのようですが、
実際は55Sの後継機種です。



パターンはRE-11のアウトサイドウォールを拡大したような感じ。
左右対称モデルになったので、お財布にも優しい？

肝心の性能は？



構造的には柔らかい方向になっている気がします。
良い意味で、幅の狭いタイヤを使ってるような印象を受けます。
普通に走っても、面圧がキチンと掛かりちゃんとタイヤ全部を使って
グリップしていることがドライバーに対してもわかり易いフィーリングです。
また、限界域での動きも55Sの「ｷﾞｭｯｷﾞｭｯ」と流れるのではなく、
「ｽﾞﾘｽﾞﾘ」っと流れるので怖い感じがありません。



今回のテストでは、走行会向けのオールラウンドタイプのタイヤで、
窒素ではなく、ドライエアーを使用。
軽く1周するだけですぐに発熱して、その後の内圧の安定していました。



S2000とかシビックなどの軽量モデルには向いてるのかな？
GT-Rなどの重量級のハイパワー車にはどうなのかな？と思って、
他社のデモカー（R35やｴﾎﾞX）の走行を見てましたが、
相当速かったです。
なので、重量級でも相当イケるみたいです。

サイズが出そろってコンパウンドの種類も増えると来シーズンの
タイムアタックはRE-11Sの独壇場になるかも？しれません。

総合６位、クラス３位にて無事終えることができたとの知らせが
つい先程届きました。

こちらもひとえに、皆様からの応援に因ります結果でございます。
ありがとうございます。

また、ご同行いただきました各関係者様、現地スタッフの皆様に
深く感謝の意を表させていただきます。お疲れ様でした。

Credit photo to "GCS".